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海尔娱乐场vip_新能源那么多,为何就名爵6新能源能让人越开越上瘾?

2020-01-11 12:47:54

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海尔娱乐场vip_新能源那么多,为何就名爵6新能源能让人越开越上瘾?

海尔娱乐场vip,名爵6一经推出,马上成为年轻人心中的网红级车型。其有如豪华轿车般的外观设计、堪比性能车的动力表现,还有那傲视群雄的互联科技配置,强悍的产品力足以让一众对手汗颜。而其phev(插电混动)版车型名爵6新能源的出现,更让名爵6车系的实力得到更全面的释放。

新能源汽车,表面上看是为了应对越发严酷的新能源政策而生,但从用户角度去看,一款拥有更强动力、更低油耗以及更高行驶品质的汽车,何尝不是体验和价值感的双重升级?更何况,名爵6新能源延续了车系一直坚持的运动风格调校,这让其比其他只为节能而生的phev车型有了多一层魅力。

在第一印象这事情上,名爵6新能源不比豪华轿车差

此前曾短暂试驾过名爵6新能源,对其动力系统以及配置水平都有很深刻的印象。而为了能更全面地体验它的真正实力,我决定当一周的名爵6新能源车主——这是我从来未有过的体验。平时开惯汽油车的我,突然转变为新能源车的车主,究竟会有哪些惊喜?

把车提回家的第一天,相熟小区保安问我:“这是什么车啊?欧洲的吗?好像那个奔驰哦!”

“你说c级对吧?这车配置可比c级更高呢!”我开玩笑地回答道。

确实,一款车的颜值是吸引别人关注的第一要素。性能再好,但“门面功夫”不行的,多半会沦为小众车,类似的例子见多了。

名爵深谙此道,他们特意将名爵6新能源的外观与汽油版车型保持高度一致,大大提高了人们的接受程度。因此名爵6新能源依然拥有圆滑饱满且不失动感的车身轮廓,硕大的点阵式中网与保险杠搭配起来很有性能范儿。而最吸引眼球的是c柱部位的溜背设计,造型别树一帜且富有艺术感。

由于这次提的是顶配车型(超级互联网版),所以细看之下还是有很多惊喜。首先是位于车头和后视镜下方的摄像头,这是360全景影像功能的必要配备,而前后保险杠上都各配有6颗雷达探头;除了日间行车灯之外,前大灯还采用了远近一体的全led光源;五辐轮毂饱满感十足,而且搭配的是米其林primacy 3st轮胎,静音性能以及操控性都是众人皆知。

连新手女司机都点赞的贴心配置

与外观一样,名爵6新能源内饰的布局依然延续汽油版的设计,但改进的地方却更多了。比如非常吸睛的12.3英寸全液晶仪表盘!这就是我对物业保安所说的“配置比c级更高”。这套全液晶仪表盘显示效果非常细腻,界面设计水准很高,而且能呈现的功能也是十分丰富。除了速度、油电耗、时间等基本信息之外,还有3d地图导航、能量传递信息、历史能耗信息等。

在几天的驾驶过车中,我发现这个功能丰富的仪表盘能大大减少目光转移的频率,提升体验之余也能提高安全性。确实要点赞。

不得不提的是中控台上的斑马系统屏幕,体验同样出彩。语音输入以及360度全景影像是最常用的功能。

语音输入在导航以及听音乐时特别好用。从说出“你好斑马,我要去xx”,到导航正式开始,整个过程在6秒左右便可完成。而且将导航显示在液晶仪表盘上,中控屏幕便可以切换到其他应用。

音乐功能更不在话下,此前已经进行多次体验。这次的一周试驾,我还让家人充分挖掘其在线音乐的曲库,无论是我爸喜欢的那些老掉牙的歌曲,还是夫人爱听的一些比较冷门的英文歌,系统都能帮他们找到。

值得一提的是,现在斑马系统的语音输入还支持面唤醒功能,比如在导航时想查看全程路况,只需说出“查看全程”即可,无需每一次都说出“你好斑马”这句“客套话”。同样,在播放音乐时,也可以直接说“下一首”、“单曲循环”等指令,体验感和便捷程度都大大增强。

作为一周的名爵6新能源车主,我当然会让夫人也来体验下开新能源车的感觉。而在她开车起步的一瞬间,我就发现了一个非常实用的功能——360影像系统会在车辆起步时自动开启,以便观察四周盲点。这对于像我夫人那样的新手女司机来说实在是太有用了,特别是在停车场出车的时候,再也不用担心侧门与旁车剐蹭了。

其实这个功能并不难实现,但难在对用户的迫切需求进行优化,再次给上汽名爵的贴心点个赞。

电不够,油也快没了,咋办?别慌名爵6新能源已做好准备

作为一台新能源车,降低能耗是必修课。对此,名爵6新能源已经做好了比其他phev车型更为充分的准备——双电机edu混动系统以及hcu电控系统,这使得它同时拥有串联及并联的连接模式。发动机既充当“发电厂”的角色以支持电机驱动车辆,也能与电机一并发力以获得最大的动力输出。同时,仅靠发动机的动力也能边为电池充电边驱动车辆。这是一般phev所不具备的技术优势。

除了kers能量回收功能之外,名爵6新能源还拥有非常聪明的电池管理系统(mbs),具备是智能充电、强制充电,以及电量保持三种模式。第一种模式是最常用的,当油量和电量都充足的时候,就交给系统去管理吧。

但由于我提车时电量和油量都处于较低水平,综合续航里程只有90多公里,而我需要走80多公里的路把车开回家,所以我必须灵活使用另外两种模式才能顺利回程。

首先我选用eco模式行驶,然后将能量回收模式调节到3级,收油时拖拽敢还是挺强的,但对电量的保持有帮助。在回程的高速路上,我选用强制充电模式,让发动机与电机一同驱动车辆,并为电池充电。当电量水平充足时,再选用电量保持模式,此时车辆只有发动机驱动,电机不参与驱动以便保存电量。回到市区时,我选用智能模式,让刚才储备的电量来驱动车辆。

回到家时,剩余续航里程还有30公里左右!也就是说,我用原本只支持60公里续航的能源走了80公里的路!剩下的电量也足够我去寻找附近的充电桩了。而寻找充电桩这事也特别简单,只需跟斑马系统说一声,“充电桩!”,附近的充电站就显示在屏幕上了。

用622nm扭矩营造的丝般顺滑感

关于这车的动力,此前已经“领教”过了。总感觉插电混动的车会越开越上瘾,毕竟228马力、622nm的动力储备不是开玩笑的。在日常驾驶过程中,我习惯将驾驶模式调至normal,电机驱动所带来的动力不会一下子全数爆发,而是会化为极其顺滑的提速表现。而当我将驾驶模式调至sport时,发动机会与电机一并驱动车辆,动力输出变得非常迅猛,能很及时地满足我的需要,所谓得心应手,就是如此。

开惯了自然吸气的车,会喜欢那循序渐进的线性输出。在开涡轮增压车时,也会被那汹涌的爆发力所吸引。而在名爵6新能源身上,我找到了这两者的一些特性,在加上绵密细腻的油门,驾驶的品质感也就更上一层楼了。

即使搭载了更重的电池和电机,名爵6新能源的底盘依然能保持燃油版车型那种紧致、干脆的质感;在城市里穿插,方向盘依然轻快灵活;激烈过弯时,避震系统的支撑依然十分到位。看来,名爵6新能源虽然名义上是新能源车,但骨子里还是一款不折不扣的运动型轿车。

既然这次试驾的是顶配车型,配置当然不会低,而我更注重的是主动安全配置。从最常用的acc自适应巡航、aeb自动紧急刹车、全景影像系统,到辅助性质的ldw车道偏离报警、sas车速辅助系统,再到应付不时之需的rcs遥控驾驶系统。

也许是自家的车配置比较低,日常开车时都习惯眼观六路,耳听八方,右脚也频繁地在油门与刹车之间切换。这次难得开一台安全配置周全的车,刚开始还有点不习惯,但当我在环路上适应了acc自适应巡航以及ldw车道偏离警报系统时,感觉好像有多了一名老司机帮我开车一样省心,而且还提升了愉悦感。

总结:

还记得那天去还车,我对这台名爵6新能源还有些依依不舍的感觉。从陌生到熟悉,从熟悉到喜爱,也就短短一个星期的事。怪不得有人说“开惯了新能源车,你会上瘾的,不想开回燃油车。”

作为“名爵6新能源一周车主”,名爵6新能源让我上瘾的,除了由加速顺滑、行驶安静、动力充沛所带来的高级之外,还有无需为续航里程担忧的从容。少不了的,是名爵6车系特有的运动化底盘。所有这些加起来,让名爵6新能源的产品力变得更为立体,手握18万的预算,再也不用在颜值、动力、油耗、舒适性等事情上纠结了,名爵6新能源能一次过让你满意。

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