今年1月初,圣雅克在太空中迎来其49岁生日。

当国内拥有超六成波音737MAX客机的航空公司们启动索赔,其他航企势必不甘心继续观望。自3月11日起,因安全问题停飞的737MAX已给航空公司造成较大损失,且随着时间推移,损失还将进一步扩大,同时该机型飞机延迟交付也造成了经济损失,因此多家航企决定索赔。

他认为,贸易战没有赢家。美国对中国挑起经贸摩擦,受到伤害的不仅仅是中国。美国农民、众多行业协会已经对美国政府这种轻率的做法发出警告,美国消费者也因为担心商品涨价对此举表示质疑。藤田高景希望一意孤行的美国政府能认真倾听来自美国内部的声音。

这项研究于27日发表在《美国心脏病学会杂志》(Journal of the American College of Cardiology)上,该研究提供了更多证据证明电子烟中所使用的调味剂,会阻碍人体细胞的生存并破坏其功能。研究作者称,上述情况(有些是在没有尼古丁的情况下观察到的)被证实对心脏病造成影响。

上海是中国共产党的诞生地,是党的初心所在和精神家园。当天,由中共上海市委宣传部、市委党史研究室、上海市政协文史资料委员会共同主办的首届“初心论坛”在上海市政协举办。据悉,为向建党百年交上一份圆满答卷,“初心论坛”拟于每年“七一”前夕举办,将形成长效机制。

研究制定《江苏省年度综合考核工作规定(试行)》和2018年度《实施办法》,全面推行设区市、省级机关部门单位年度综合考核,着力考准考实干部德才表现和工作实绩,为“三项机制”落地打好基础。一是优化考核指标体系。坚持突出重点、体现差异、优选量化,设定设区市推进高质量发展、省级机关服务高质量发展成效、加强党的建设成效三大类指标,着重考核贯彻落实党中央国务院和省委省政府决策部署、完成年度重点工作任务等情况。树立“抓党建是最大政绩”的理念,实行“乘数计分”,充分体现党建对高质量发展的引领推动作用。二是改进考核识别方式。将日常考核、分类考核、近距离考核有效贯通,把全覆盖走访调研、年终考核、专项考核以及巡视巡察、经济责任审计等有机结合。在日常考核上,加大平时监测力度,既多角度、多渠道了解干部,又注重掌握干部在完成急难险重任务、处理复杂问题、应对重大考验中的表现。在分类考核上,对资源禀赋、基础水平、发展阶段、主体功能区定位不同的地区,及不同领域、层级、岗位的干部,区别对待、差异考量。在近距离考核上,经常性、有原则地接触干部,从发展基础、工作实绩、干部评价、群众口碑等方面考核识别,做到知根知底、知长知短。三是完善考核工作机制。省委成立考核工作委员会,省委书记任主任,省长、省委副书记任副主任,其他省委常委(不含兼任设区市市委书记的常委)任委员,考核办设在省委组织部。注重整合考核资源,统筹部门力量,组织开展一体化考核,避免重复考核、多头考核。建立完善年度综合考核信息化平台,为科学精准考核提供有力支撑。

韩国队以1比0艰难赢下菲律宾队一战,可以算是一场“中超德比”。曾效力重庆力帆的后腰郑又荣和恒大弃将金英权都代表韩国出战,金英权还是场上队长。郑又荣在这场比赛吃了一张黄牌,金英权也没有亮眼表现。菲律宾队阵中则有中国球迷最为熟悉的前河南建业外援哈维尔·帕蒂诺。帕蒂诺是菲律宾队阵中进攻端最有威胁的球员,但可惜全场得到的机会并不多。

据估算,自埃航坠机发生以来,波音股价下跌超过11%,市值蒸发约270亿美元。截至2019年1月,有4661架波音737MAX飞机被订购,占该公司订单的八成。有分析师认为该机型“可能是波音及供应商最重要的项目”。如果737MAX飞机事故未能得到妥善处理,波音公司将陷入困局。

继东航之后,5月22日,国航、南航、厦航等也就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失,正式向波音公司提出索赔,至此国内航企纷纷走上维权路。事实上,此前国外航企也曾提出过赔偿诉求,而随着波音的责任越来越清晰,航空公司的索赔也越来越有底气。业内普遍认为,经历此次“史上之痛”后,波音除了要付出巨额的经济代价外,也需要较长的复原期。

相关业内人士也分析,航空公司的损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失以及为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等,每家航企索赔金额或达千万美元或以上。

面对索赔潮,有人猜测,波音会不会成为麦道之后陨落的飞机制造巨头,毕竟1979年发生的空难事故被认为是麦道没落的一个象征。对此,中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军分析,因为两家公司面对的市场环境不同,所以波音不太可能被收购,但肯定会遭遇巨大的经济损失。

“当时麦道的市场很小,航企运力需求也没那么大,所以,波音成为麦道的可能性不大,因为在全球民航大飞机市场高度垄断的状况下,一方面,波音旗下机型较丰富,另外,空客的产能尚不足以弥补波音带来的空缺,国产大飞机C919投入运营时间表也尚未确定,所以预计波音会通过多种方式弥补航企损失,以挽回市场信心,”邹建军指出,“不过最终市场是否买账,很可能还要看调查结果而定。”

奢王府遗址耸立的雌雄二狮,承载着厚重的彝族文化历史,见证了这个川黔边贸重镇、水果大镇的沧桑巨变。(王奇杰 摄)

李万钧介绍,近年来,在深化北京社会建设和民政改革创新发展实践中,涌现出了一批青年先进典型,他们中有北京市第十二次党代会代表、全国劳模,“五四青年奖章”“三八红旗手”获得者等。李万钧说,他们的感人事迹和青春故事展现了青年朝气蓬勃的精神状态和奋发有为的青春风采。

倒霉的不止国内航空公司。此前,廉价航空“挪威航空公司”的创始人和首席执行官比约恩肖斯宣布,挪威航空将要求美国波音公司赔偿因停飞波音737-8型飞机所造成的损失。4月16日,据路透社报道,印尼狮航联合创始人公开表示,波音将狮航视为“存钱罐”,没有给予狮航应有的尊重,因此狮航下定决心要取消波音的飞机订单。

9月20日,国务院办公厅正式开通“国家政务服务投诉与建议”平台,并以小程序的形式入驻支付宝。老百姓只要在支付宝里搜索“建议”,或点击[城市服务-政务]就能进入“国家政务服务投诉与建议”平台,支付宝实名用户可一键参与建言,对办事不便利、“一网通办”落实不到位、涉企政策措施不落实等问题进行投诉,并就提升各级政府政务服务水平、优化营商环境等提出建议。

“目前来看,国内航空公司向波音索赔尚不属于典型的集体诉讼,”曾参与空难诉讼的律师郝俊波在接受北京商报记者采访时表示,“因为每家航企签订的购买合同都不相同,所以相比集体维权来说,国内航企按照各自合约进行索赔更为实际。”

据了解,目前国内共有96架波音737MAX系列客机停飞,除已经明确要求索赔的航企外,还有包括海航、深航、山航、祥鹏航空等也拥有该机型。外交部也回应称,波音737MAX全球停飞的原因众所周知,任何企业依法申索合法合理的利益,这是无可非议的。